第一百一十七章 要啥舒适感

    年代：开局退伍回家正文卷第一百一十七章要啥舒适感最新网址：汽车如果不要车头，发动机基本上就得装在座椅底下，后世的一些面包车发动机就是如此安装的。

    但罗成生产的不是面包车，而是类似于老头乐那样的电动车。电动车涉及的东西就少了，不需要发动机，电动机体积小。不需要油箱水箱。

    所以不需要车头，车内空间高度都足够。

    刚才罗成在车间一喊,立刻有靠的近的手上目前没活的学徒工走了过来。远处一点的，见有人过来了，也就没再上前。

    发动机是最小型号的汽用型，油箱水箱等都有。罗成让学徒工每样都搬了一件过来。如何在空地按照自己设想的位置摆放着。

    此时罗成有点头大了，这车身得按照一开始设计还要加高才行。因为不加高，发动机离座位就没有多少间隔了。现在的发动机震动还厉害,所以还要在座椅底下加弹簧减震。

    降低底盘,那就影响性能了，可能路面二三十高的一块石块都不敢开过去了。

    “行了，先放下吧，你们谁去找一下张厂长过来，就说我有事情要找他。”

    “罗组长，我去吧。”

    一学徒工回应着，小心的先把手上竖起来的发动机给放了下来，然后小跑跑出了车间去喊厂长。

    见学徒工跑出去了，罗成突然觉得自己好像有点奇怪,按照以往的情况，有事情的话他是会自己亲自去喊厂长的。虽然现在喊别人去,自己是想多点时间思考问题。

    马币,肯定是跟张厂长在一起习惯了,也学会了他有事就命令别人的做法了。这行为~~好像有点爽,但也不是刻意为了爽去喊别人,而是本能的觉得自己的时间和工作的事情更重要，需要喊人来配合自己。

    没多久厂长就跟着学徒工过来了。

    “小师傅麻烦你了，厂长，有几个问题想问一下你。”

    罗成先是感谢了一下跑腿的学徒工,然后才对张厂长说道。

    见罗成手上拿着画的图纸和地上摆放的东西,张厂长点了点头，如果是设计上的问题，他觉得罗成会白问，如果是其他方面的，应该可以给个参考意见。现在是讨论工作上的问题，张厂长也认真了起来，听听罗成想问的是什么。

    “问题是这样的，一开始设计这方块车，就是想把发动机和其他的配置都放座位底下的。但却没有考虑到一个散热和震动问题，但加了的话，一开始设计的车身高度人进去可能身材高一点的人，头就顶到车顶了。但加高车身，风力阻力就要变大，特比是刮大风拐弯的时候。”

    罗成问出了自己的问题，这不算设计的问题，张厂长一听也就明白了。这发动机要转一阵子，去摸那引擎盖就知道有多烫了。

    但这画的图,也不是直接坐发动机上呀。

    “你这写的隔层和坐垫有多高？”

    “坐垫十几公分,隔层也十几公分,坐垫里安装减震弹簧，隔层距离高，温度就不会多热。”

    “都减少一些尺寸，能有用不。”

    “能有用，但效果会差不少。”

    “那就行了呀，还能热死人不成。震动跟拖拉机比呢？”

    跟拖拉机比，咱是汽车呀，这能比的了嘛。开拖拉机跟直接开发动机都没什么区别，不过这样一想也对，自己太纠结舒适感了，这年代的车本来就没什么舒适感。

    现在的汽车本来就没有空调，在天热的时候，大家开车那是汗流满背的，汽车里最多是装一个小风扇，倒一根线路出来还是很容易的。

    但风扇在市场也是紧缺货，普通城市居民现在都没有多少家有风扇的。天热都是蒲扇不离手，躲阴凉处乘凉而已。

    要你马币的舒适感，几万块的轿车都没空调。我这才几千块而已，最多也就是稍微热一点，天冷还能当空调用呢。

    自己完全是钻牛角尖了，‘解决’了隔热和震动问题，直接弄钢材过来，再调一批人过来焊接手工底盘就是了。车身重量轻，只要焊接技术好，有些构造根本不需要压机来生产。甚至汽车很多底盘部位本来就不是整体的，有些是焊接的，有些甚至是螺丝连接的。

    调人，直接去机械厂，或者其他有焊工的厂调焊工过来。

    在义安，需要焊工也只能想到机械厂。其他城市还有轧钢厂，造船厂，或者桥梁工程的建筑单位。但义安这地方，要啥没啥。

    好在现在不是批量生产，只要调几个人过来就可以。等真正车子造出来了，没有一批焊工，别想批量生产。

    底盘的尺寸和构造，罗成开始画图计算着，只要钢铁材料一来，就可以开工了。

    一个下午，罗成发现随便折腾一下就没了，但进展他还是满意的，起码制造的问题已经不大了。

    但如果想通过道路测试，必须把液压减震器弄出来，这东西的原理非常简单。可以说是自行车打气筒结构的升级吧，用过打气筒的都知道，气打满了，打气筒要想压下去就很费力。

    这液压减震器原理就是如此，属于封闭的打气筒，光空气的压力就会很大，但空气换成液体呢，压力将更大，不过因为是密封装置，所以下压的时候不能实压，等在活塞杆上弄几个孔，简称通流阀。

    你想要压力大，这孔就弄小点，想要压力小，孔就大点。而减震器外面再套一层弹簧，形成双减震。而且外弹簧跟液压配合，可以形成自动回拉的作用。

    小汽车一个轮胎轮毂上装一个就可以了，大车，载货重，或者车身本身重的，还能装两个甚至更多。所以这样的东西，完全不需要考虑汽车大小，可以无脑一种规格直接生产。除非是特殊大型车辆，工程车之类的，那只能单独定制生产的比较好。

    这属于后加装置，有了这个，只要其他部位质量没有问题，道路检测就不难了。像一个几十公分高的台阶你现在的车子直接开下去，那震荡的效果，就依靠一个弹簧，根本就卸不掉多少力，开车的人难受不说，这震力可能还会分散到轴承上面。

    汽车站的车，轴承为什么会变形，导致方向齿轮卡死。这轴承材料硬度是一方面，目前技术无法解决。但这也跟道路不好走，经常震动有关。如果装了减震器，也能有效的保护轴承直接受到冲击。

    可以这样说吧，好的减震器对于汽车来说，那就是神器。人在驾驶室里，轻微的颠簸都会感觉不出来。

    方块车，只要底盘够结实，又有减震器的加持，车身比汽车轻，罗成就不信自己设计的车，还会要跟其他车那样，道路测试还能几次都不通过。

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