第七百一十二章 350座加长型C929可期

    林鹏的意识进入了其中一台遄达1000发动机，接着这台遄达1000发动机的所有技术资料就在一瞬间到了林鹏的脑海里面。

    当然这并没有人知道，虽然说罗罗公司会正式将遄达1000的一些技术资料交给商飞，但那只是表面的，只涉及到结构和维修保养方面。

    林鹏不由得心里一喜，遄达1000发动机确实很不错，各方面的设计都相当的先进，这款发动机原本是罗罗公司为波音787客机研制的大涵道比涡扇发动机。

    遄达1000发动机的设计很独特，它采用了罗罗公司遄达系列上的三转子设计，这是一种由单级风扇8级中压压气机6级高压压气机燃烧室单级高压涡轮单级中压涡轮6级低压涡轮组成的结构，涵道比达到了11，起飞推力达到二十九吨到三十五吨。

    这款发动机比长江三千发展得更早，从2004年就开始设计，2006年就开始首台发动机台架试车，2007年就取得了欧洲航空局和M国航空局的适航许可证。

    2009年第一架波音787客飞成功，装的就是遄达1000发动机。

    而在去年首架装配遄达1000的波音787客机就完成了商业运营，后来遄达1000也发展成为一个系列，包括A\\B\\C和遄达1000TEN，A系列是最初用于取证的型号，取证后不再生产，B系列是标准生产型，C系列在B系列上基础上改进了风扇和高压压气机设计，今年配装B787-9首飞。

    林鹏决定要去参加今年的范保罗航展了，因为在今年的范保罗航展上有好东西啊，比如说波音787客机，还有M国的鱼鹰倾转旋翼机等等。

    获取那些飞机的资料，对中国发展自己的C929宽体客机，自己的倾转旋翼机可是有很大帮助的。

    林鹏当然不想错过这样的好机会了。

    遄达1000发动机的问题是什么呢，除了风扇叶片问题外，遄达1000-C发动机涡轮叶片在达到预期寿命前出现了腐蚀和裂纹，这是最早发现的问题，不过它是在中压涡轮叶片上发生的，由于涂层脱落导致。

    现在罗罗公司交付给中国商飞的遄达1000是C系列的一个变种，罗罗公司把它命名为遄达1000CC，意为中国商飞的。

    林鹏知道现在中国商飞面临的竞争其实也是非常激烈的，因为波音公司和空客很快就会开始设计更长的波音787-10和空客A350-1000，这两个机型都是加长型号，载客量会达到四百左右。

    而林鹏记得，如果没有出差错，在这一届的范保罗航展上，波音公司除了让波音787进行精彩的飞行表演以外，还宣布开始设计波音787-10加长型宽体客机。

    波音787-10虽然说机身的宽度和高度没有变，但是机身却加长到了68米，这样一来就可以让载客量一下子增加到最大四百四十人。

    而空客A350同样不甘落后，也在后来推出了加长型的A350-1000，这款加长型的宽体客机，机身长度更是达到了74米，与空客A380相比也差不多了。

    A350-1000比波音787-10更长更大，它最多可以载四百七十人，标准三舱布局可以载三百五十人，而且它配备了更强的发动机那就是遄达XWB-97，这一款发动机是罗罗有史以来获得最高推力认证的发动机，最大推力高达四十五吨。