404自动驾驶

    甲：兄弟，我要从上海回去了，

    乙：路上注意安全，带点上海的特产，

    甲：好，哎，特产？上海能有什么特产，

    乙：上海大众嘛，

    甲：滚……

    这是赵子明最初对上海大众的第一印象。

    满大街跑的大众轿车，土土的造型。

    之前赵子明还有点奇怪，为什么上汽集团的总工会参加这次的人工智能座谈会。

    毕竟双方离得有点远，一个传统车企，一个互联网新贵，几乎没有交错点。

    听到张英的来意，赵子明才恍然。

    原来是自动驾驶。

    这个全球热点，吸引了行业内外的大量注意力。

    无数的资源投入其中，数不清的厮杀在进行。

    在未来，自动驾驶必将全面取代人工，而且这一天马上就要到来。

    受特斯拉的影响，传统车企纷纷在智能驾驶领域发力。

    之所以现阶段名声不彰，也是因为行业特点。

    互联网行业，是先说后做，甚至有PPT创业的故事。

    而传统行业，一般是先做后说，有了成果，才去宣传。

    以上汽为例，2013年，上汽集团在自动驾驶领域和中航科工结盟。

    上半年的上海车展，上汽展示了自主研发的智能驾驶汽车iGS。

    iGS通过摄像头和雷达观测周遭环境，再把路况数据传达给控制软件进行分析，给出指令。

    经过路试鉴定，iGS可以初步实现远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等功能。

    根据SAE和NHTSA对自动驾驶技术的分级，iGS达到了3级自动驾驶。

    粗略来说，定速巡航属于第一级。

    第二级就是部分自动化，驾驶员可以随时接管，特斯拉的ModelS就是第二级。

    第三级，驾驶员可以干点别的，看看书，有条件的自动化。

    第四阶段，高度自动驾驶——自动驾驶系统完成所有驾驶cao作，驾驶员可以不接管车辆。

    最高级：只需设定好出发地和目的地，可以取消方向盘。

    看起来，iGS的自动化程度更高，但两者没有可比性，一个是试验品，一个已经上市。

    上汽虽然搞出了iGS，不能量产，一切都是空谈。

    “能和上汽合作，对于我们来说，也是一次难得的学习机会，具体怎么做，需要双方的进一步了解，原则上没有任何问题”，

    赵子明考虑一下，诚恳说道，

    张英通过徐副市长出面，就是希望在人工智能领域得到数字集团的支持，实现智能驾驶的大跨越发展。

    上汽的愿景是十年后实现5级的智能驾驶，目前正在自主研发二代MGiGS。

    但是时间不等人，传统车企和互联网巨头纷纷布局。

    欧美的谷歌、苹果、英伟达；国内的百度、腾讯、阿里；日本的软银。

    特斯拉、Uber、Mobileye、FaradayFuture等等……

    上汽虽然实力雄厚，和一众竞争者相比，也算不了什么。

    即使在国内，北汽、长汽、宇通、比亚迪、蔚来汽车，也都在积蓄力量。